一天四季，他们在“雄鸡之冠”坚守
本文转自：人民铁道报
胡艳波 陶 乐
6月初，祖国雄鸡状版图的鸡冠处，呼伦贝尔草原和大兴安岭地区阳光明媚，然而夜间，两地气温骤降至0摄氏度左右。巨大的温差容易破坏钢轨稳定性，增加设备安全风险，给驻守在这里的铁路职工带来不小的挑战。
6月3日，黑龙江省漠河市最高气温22摄氏度，最低气温4摄氏度。一大早，加格达奇工务段漠河线路车间漠河线路维修二工队工长王波和工友们穿着棉服出门，到达作业现场时，气温升高，他们又换上夏装，开始维修。“一天三换，不知穿啥好！”一名工友说。为了消除轨道热胀冷缩带来的隐患，该车间加大对线路病害地段的维修力度，采取垫撤调高垫板平顺高低、回填捣固增强道床弹性和阻力等措施，提高线路设备质量。
6月3日，海拉尔工务段管内根河地区气温5摄氏度至25摄氏度，线路设备冻害进入集中回落期。该段根河线路车间紧密围绕管内300余处冻害回落进行盯控，重点对103处仍未回落的冻害进行检修；根据气温变化幅度和冻害回落量科学撤除冻害垫板，保持线路平顺度；及时更换钢轨及附属配件，提高设备基础结构强度；同步排除因气温、降水等环境因素变化而产生的山头落石、倒树风险，巡查清理铁路路基、桥涵排水设施，确保铁路运输安全。
气温回暖，“找北游”列车满载游人，加格达奇车务段塔河站上水作业也忙碌起来。上水员刘海涛和工友们每天要在有限的时间内，为途经的近20趟旅客列车进行上水作业。由于昼夜温差大，一个班要更换薄厚两套衣服。中午烈日炙烤，身穿短袖还汗流浃背，夜里车列间冷风嗖嗖，只能穿毛衣御寒。刘海涛说：“我们是‘找北游’列车中途唯一的上水站，不管咋样都得上满水，让旅客喝上热乎水。”
已过芒种，凌晨的呼伦贝尔仍寒风瑟瑟，海拉尔车务段根河站连结员刘宇穿起厚重的棉衣，准备进行调车作业。根河是中国冷极，就算是夏季，早晚温差也可达15摄氏度。对于连结员而言，凌晨穿上棉衣棉裤作业已是常事。解钩、摘挂、编组，刘宇戴着厚重的手套一丝不苟地作业，一节节车厢在他的指挥下编成一列列长龙整装待发。中午，刘宇再换上夏装继续作业，一天下来，四季作业服陪刘宇穿梭在车列间，送一列列民生物资驶向远方。
当南方已是绿树成荫、蝉鸣荔熟，地处东北边陲的中国铁路哈尔滨局集团有限公司的职工，依然坚守在“一天四季”的草原和大山里，护航钢铁大动脉，守护车轮滚滚一路前行。