抢票好难 为什么高铁晚上禁止运行？

国庆长假前，早早就列好攻略的你，雄赳赳、气昂昂地打开了12306，卡点提交却发现心仪的班次下，俨然是一行冰冷的候补。你抱着最后一线希望寻找夜间班次，却发现夜间档高铁的搜索页面完全是空空如也。

高铁车票订不上，再多攻略也枉然。一想到万一抢不上车票，之前的准备就全都泡汤了，又想到过去许多小长假抢票的糟心经历，节前你的焦虑已经到达了巅峰。既然小长假的票这么难抢，为什么不开多几班夜间高铁啊？

我国的高铁之所以很少有午夜班次，是因为在每天午夜之后，高铁会停止运行进行例行检修。这一段为列车检修专门预留的时间被称为天窗时间，一般被设定在每天的午夜十二点至早上六点。

根据我国《铁路营业线施工安全管理办法》的有关规定，高铁必须严格执行天窗制度，这也就解释了为什么打开高铁车次的页面，通常最早的一班高铁也在6点之后。

可是同样需要日常维修的普速列车，夜间也能正常运行，为什么高铁执行天窗制度如此特殊？

根据列车天窗的类型划分，天窗可以分为V型天窗和垂直矩形天窗。

V型天窗是在双线轨道上错开时间开展维修，天窗开设期间，一边线路停电维修，而旁边的线路正常通行，从而减小天窗维修期对线路正常通车的影响。普速列车执行V型天窗，所以即使是在天窗开设的夜间，也有相应列车班次运行。

列车前后两条行驶线路形成了一个V字型，下方笼罩的时间段就是该线路空出用以维修的V型天窗（a）；而垂直矩形天窗期间没有列车通过，列车维修的时间段与线路组成了一个完整的矩形（b）

然而执行V型天窗时为保障安全，相邻线路的列车运行速度不能超过160km/h，即使是有特殊维修要求，200km/h已经是列车速度不可逾越的上限。

根据空气动力学原理，高速行驶的车头会将前方的空气排开至两侧，导致车身两侧的空气流速快于其他区域，空气随列车高速运动将形成列车风，而相邻线路的维修工人就可能因为列车风的气动作用被空气推着走，对其人身安全造成严重威胁。

综合线路间隔距离和安全风压进行测算，160km/h以下是安全速度的范畴，而我国高铁普遍运行速度都超过250km/h，部分甚至能达到350km/h，远远高于安全速度

因此，对正常通行影响较小的V型天窗就注定与高速铁路无缘，我国高铁执行的是垂直矩形天窗制度。

垂直矩形天窗要求上下线路一起停电开展维修，在维修的路段内其他列车不能通行。这一方面保障了列车和维修人员的安全，但另一方面却让天窗时间内相关线路难以运行。

因此，夜间少有高铁线路，是高铁严格执行垂直矩形天窗无可奈何的结果。

作为公众常用的交通载具，高铁自身设备的安全与大众的出行安全息息相关，定期系统检修的必要性不言而喻。

但并非高铁上所有的设备都需要每天维护，出于对设备不同需要和维修成本的考量，高铁分为五级维修制度，按照维修周期的长度，级别依次递增。而天窗时间内的日常检修属于周期最短的一级检修，即通常情况下高铁每天都有天窗。

尽管在日常检修中也包括列车清洁排污等事项，但更重要的是夜间天窗时间内会对列车的制动、受电弓等核心功能部件进行检查。

高铁有着相对于普通列车的超快速度，一旦路遇险情，就更加需要紧急制动以避免造成更严重的后果。时速甚至能达到350km/h的高铁在遇到险情时一旦没能制动减速，后果将不堪设想，这也让每日检查制动功能显得十分必要。

现如今高铁通过受电弓接触电网，从而获取电能以提供驱动力。一旦受电弓故障，高铁将因为失去动力而停在轨道上，这可能会造成路段堵塞从而影响整个高铁线路的运行。

不难发现，虽然高铁的天窗时间只是执行日常检修，但其重要性却依旧不可小觑。

尽管由于夜间天窗的制度，高铁通常没有夜间班次的设置。但在春运、国庆等客运量空前庞大的时间段里，铁路部门也会加增夜间高铁。

当然，为了尽可能保障在没有夜间天窗开设的时间段内高铁能够安全运行，在春运开设夜间高铁前三个月，铁路部门就已经对高铁列车及相关线路展开重点维修，其中就包括对受电弓等接触网设备的检查。

然而尽管夜间高铁的开设能够满足部分乘客夜间出行的需要，一定程度缓解购票难，但到达高铁站后的出行，仍旧是个难题。与其大半夜在人生地不熟的陌生城市露宿街头，倒不如在哐哧哐哧的普快卧铺上美美睡上一觉！